ＴＭＲキャブレターの特徴
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| 高吸入効率 |
スロットルバルブの薄肉化、シールリング構造により、スムースボア化をより発展。特に全開高速域での吸入効率は抜群です。
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| スロットルレスポンスの向上 |
ハイパーノズル、加速ポンプの採用により低中速域からの急加速もスムースでレスポンス良く太いトルクを発生します。又加速ポンプはプランジャ式を採用しスロットル開閉速度に見合った量の燃料を吐出します。
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| 操作性の向上 |
スロットルバルブ摺動部には、ボールベアリングを配列し、操作性をより向上させています。
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| 軽量化、コンパクト化 |
ミキシングボディー一体構造、薄肉化、各パーツの細かい見直し等により大幅な軽量化に成功し又サイズのコンパクト化も成されています。
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| メンテナンス性 |
スロットルバルブ、ジェットニードル等のセッティングパーツの交換が大変簡単に行えるようになりました。
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| 始動性 |
独立したスタータ機能を装備しましたので、冷寒時においても始動は容易で、かつアァストアイドル後の暖気も安定して行うことが出来ます。
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| ハイパーノズル（通称Ｈノズル） |
ハイパーノズルとは、ＴＭＲのために新開発したメーンノズル形態で、ベンチュリ通過空気の気流を受ける導入開孔部と、気流下流側に開孔した吐出開孔部により構成されるノズルで次のような効果があります。
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| 過渡特性に優れる |
吐出開孔部から燃料が吐出するため燃料の搬送おくれ（ジェットニードルに燃料が添いながら噴出する状態）がありません。又、燃料粒径が細かく燃料効率もアップします。
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| セッティングが容易 |
パイロット、メーンの分担が明確になり、カッタウェイが小さくでき小径パイロットジェットでパイロット系を伸ばすことができます。又、ベンチュリ気流速を落さずメーンノズルにかかる負圧を減ずることが可能になりました。
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| 燃料粒径の過渡特性 ＴＭＲは燃料の出始めがはやい |
